Avionik und Flugsicherungstechnik: Einfuhrung in by Holger Flühr

By Holger Flühr

Das Buch spannt den Bogen von modernen Technologien zur Flugsicherung über die wesentlichen Avioniksysteme (Kommunikation, Navigation, Surveillance) sowie die bordautonome Energieversorgung bis hin zur Integration der Systeme im Flugzeug. Der Autor legt Wert auf die Einbindung der vorgestellten Funktionsblöcke in das process Flugzeug bzw. in das process Luftfahrt: Er behandelt sowohl Funktion und Aufbau der Teilsysteme als auch deren Einbindung in die Avionikumgebung des Flugzeugs und in die Bodeninfrastruktur. Ein weiteres Thema sind zulassungsspezifische Fragestellungen. Zum Verständnis notwendige nachrichtentechnische Kenntnisse werden komprimiert wiederholt. Der Lernerfolg wird durch Definition von Lernzielen, Verständnisfragen und Beispielaufgaben sichergestellt.

Die 2., komplett durchgesehene Auflage erweitert vor allem die Ausführungen zur Zuverlässigkeit von Flugzeugsystemen und lässt aktuelle Entwicklungen wie etwa SESAR in den textual content einfließen.

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Php 17. European Organization for Civil Aviation Equipment (2009) Homepage. net 18. European Telecommunications Standards Institute (2009) Homepage. eu 19. Federal Aviation Administration (2009) Homepage. gov 20. Hilderman V, Baghai T (2007) Avionics Certification. , Leesburg 21. Hinsch M (2010) Industrielles Luftfahrtmanagement. Springer, Heidelberg 22. Kuo W, Zuo M (2002) Optimal Reliability Modeling: Principles and Applications. , Hoboken 23. Luftfahrt-Bundesamt (2009) Aufgaben und Organisation.

Diese werden in den Vorschriften nicht als Ei” genst¨andig angesehen, sondern immer in Verbindung mit einem luftfahrttechnischen Produkt betrachtet und zugelassen. So erh¨alt beispielsweise ein Cockpit-Instrument oder ein Sprechfunkger¨at eine Zulassung nur dadurch, dass es in der Musterzulassung des Flugger¨ats aufgelistet wird, in der es eingebaut werden soll. Eine Ausnahme ( optionale Ger¨atezulassung“) stellt die Europ¨aische Techni” sche Standardzulassung (European Technical Standard Order, ETSO), auch ETSOBerechtigung genannt, dar.

Wird die AD an einem Luftfahrzeug nicht innerhalb des vorgegebenen Zeitraums umgesetzt, gilt dieses als nicht luftt¨uchtig und darf nicht im Flugbetrieb geflogen werden. Im Gegensatz dazu sind Herstellerbekanntmachungen (Service Bulletin, SD) lediglich Empfehlungen des TC-Halters oder des Herstellers. Diese beinhalten meist technische Modifikationen, die vom Betreiber im Einzelfall auf Vorteile im Flugbetrieb gepr¨uft und umgesetzt werden k¨onnen. 2 Ebenen der Standardisierung Die betriebliche Umsetzung der Standards wie beispielsweise die Verkehrszulassung einzelner Luftfahrzeuge sowie die Erteilung von Pilotenlizenzen obliegt den nationalen Luftfahrtbeh¨orden.

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